Архив новостей
Глава РЖД настаивает на координации инвестиций в ВСТО и в поставки нефти в Китай по железной дороге
Глава РЖД Владимир Якунин опасается за инвестиции своей компании в обеспечение железнодорожных поставок нефти в Китай после запуска ВСТО.
"В целях реализации программы правительства по строительству этого трубопровода, а также по развитию производительных сил в регионе и социальной сферы программой инвестиций РЖД предусмотрено инвестирование 27 млрд рублей", - сообщил В.Якунин на заседании правительства РФ в четверг.
По его словам, "с точки зрения потребности, связанной со строительством нефтепровода и дальнейшей доставки нефти, требуется 5 млрд, которые, как мы понимаем, реализуются по целевой программе, которая утверждается правительством". "Но сегодня для обеспечения поставки нефти в Китай "РЖД" из своего бюджета уже инвестировали 14 млрд рублей на участке Карымское-Забайкальск для того, чтобы обеспечить поставку нефти "Роснефти", - отметил глава РЖД.
Он сообщил, что если будут осуществлены планы "Роснефти", то общий объем инвестиций "РЖД" достигнет 17 млрд рублей. "При этом, если вслед за строительством нефтепровода эти объемы будут сняты, то совершенно очевидно, что все планы по возврату инвестиций могут оказаться эфемерными", - отметил В.Якунин.
В связи с этим он предложил "в соответствующем решении записать необходимость координации инвестиций, расчеты этих инвестиций и анализ того, что вслед за строительством трубы будет происходить транспортировка грузов по этому участку железной дороги и по железной дороге в направлении Китая".
Александром Макуниным изобретена система, которая может сократить время транзита грузов из Азии в Европу до четырех суток.
Предлагаемая московским изобретателем Александром Макуниным троллейкарная контейнерная транспортная система (ТТС) может сократить время транзита грузов из Азии в Европу до четырех суток.
Троллейкар - это перевозочное средство на колесах, способное доставлять к месту назначения два двадцатифутовых контейнера или один сорокафутовый весом в среднем 45 тонн. Благодаря комбинированным колесам он может передвигаться как по рельсам, так и по бетонным дорожкам, уложенным на эстакаде, со скоростью до 120 км/ч. Суммарная мощность его электродвигателей - 150 - 200 кВт, минимальное расстояние при движении по одному пути между соседними троллейкарами - 0,5 км. По словам изобретателя, ТТС по своей структуре подобна действующему в Москве 'легкому' метро с добавлением компьютерного центра телеуправления движением.
Самой трудоемкой и дорогостоящей составной частью системы является протяженная двухпутная эстакада, которая должна выдерживать нагрузку до 90 тонн. По этой же эстакаде через встроенные в нее троллеи (контактные провода) подается электропитание во все кары. Установленные на эстакаде элементы дистанционного управления, в том числе волоконно-оптическая линия связи, опорная измерительная полоса с метками штрихового кода совместно с компьютерным центром управления движением всех троллейкаров поддерживают на перегонах установленную скорость и защитные интервалы, осуществляют маневрирование при подъезде к терминалам и внутри них.
По расчетам Александра Макунина, после реализации его идеи время доставки контейнеров из стран Азии в Европу составит менее 4 суток при полной гарантии сохранности и точности доставки грузов. Правда, для этого необходимы мощные электроэнергетика и электропромышленность, развитая стройиндустрия, отлаженное машиностроение, сильный научно-технический потенциал, а также государственное финансирование в размере 1,2 - 1,3 трлн руб. в год в течение десяти лет
Пункт пропуска в подарок от ЕС
Европейский союз выделил 13,3 млн евро на строительство автомобильного пункта пропуска в Калининградской области на границе с Польшей. Федеральная таможенная служба подписала контракт с международным консорциумом, возглавляемым компанией I. M. Badprim S.R.L., предусматривающий возведение зданий и сооружений, а также подъездных путей пункта пропуска «Мамоново». Европейские компании обязуются сделать это за 24 месяца. Новый пункт пропуска будет располагаться на старой немецкой автомагистрали Берлин – Эльбаг – Кенигсберг («Трансбалтика»). Она является частью панъевропейского транспортного коридора № 1 (участок Рига – Калининград – Гданьск – Берлин). С польской стороны располагается пограничный пункт пропуска «Гжехотки».
Строительство пограничного перехода «Мамоново» предусмотрено двусторонним договором между российским и польским правительством о реконструкции автомобильных дорог и создании на них пунктов пропуска, сообщили «Гудку» в пресс-службе Федеральной таможенной службы. «Евросоюз реализует программу строительства пунктов пропуска на границе России со странами Евросоюза для улучшения торговых отношений, стимулирования роста инвестиций», – заявил ее представитель. Строительство новых объектов позволит разгрузить пограничный пункт Мамоново – Гроново, сообщает департамент прессы и информации представительства Европейской комиссии в России. Он был построен в 1994 году и в настоящее время работает на полную мощность. При этом на подъезде к этому пункту пропуска предельно допустимая осевая нагрузка на дорожное полотно 6 тонн.
Новый пункт в Мамонове сможет принимать все виды транспорта. Его пропускная способность составит примерно 4 тыс. транспортных средств в день: 2600 легковых автомобилей, 150 автобусов и 1250 грузовиков. К пункту пропуска «Мамоново» построена новая автодорога, а нормально функционирующий пограничный пункт есть только с польской стороны. Пропускная способность польского пограничного пункта ограничена примерно 500 автомобилями в сутки. Ни один из калининградских пунктов пропуска еще не был обустроен, сообщил «Гудку» заместитель директора департамента государственного регулирования в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского транспорта Минтранса Александр Шерстнев. «В Мамонове пока ничего нет, кроме вагончиков», – отметил он. Из-за этого автомобили простаивают.
В Калининградской области перевозчики используют пункт пропуска в Багратионовске, сообщил «Гудку» председатель регионального совета перевозчиков области Леонид Степанюк. Его пропускная способность ограничивается 200 – 300 автомобилями в сутки, чего явно недостаточно. «Из-за этого перевозчики часто простаивают в очередях», – отметил Леонид Степанюк. Поляки еще 5 лет назад стали строить переход в Гжехотках, когда Россия стала восстанавливать «гитлеровскую» дорогу Берлин – Кенигсберг. В прошлом году Польша закончила строительство перехода, а Россия тем временем бросила строить дорогу. В результате переговоров работы на дороге продолжились. Есть договоренность о строительстве погранперехода с российской стороны. Для перевозчиков этот пограничный переход просто необходим, отметил Леонид Степанюк.
Значительно сократится путь грузов из Германии и Польши в Россию и Прибалтику, что весьма актуально, учитывая, что через несколько лет грузопоток на этом направлении значительно увеличится. Для Евросоюза строительство пограничного пункта пропуска в Калининградской области привлекательно тем, что там действует свободная экономическая зона, отметил заместитель генерального директора аудиторско-консалтинговой группы «ФинЭкспертиза» Агван Микаелян.
Объем транзитных перевозок через Беларусь в Литву вырос в 1,8 раза
"За пять месяцев этого года объем транзитных перевозок через Беларусь в Литву вырос в 1,8 раза и составил 3,6 млн. тонн. Об этом в интервью БелаПАН сообщил начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности Белорусской железной дороги (БЖД) Александр Станкевич.
По его словам, экспорт белорусских товаров в литовские порты за этот период вырос до 1 млн. тонн. В частности, экспорт химических и минеральных удобрений, а также нефтепродуктов увеличился в 1,8 раза (на 537 и 450 тыс. тонн соответственно), строительных грузов - в 1,3 раза, торфа - в 2,4 раза (на 56 тыс. тонн). Таким образом, отметил А.Станкевич, в списке наиболее важных партнеров БЖД Литовская железная дорога переместилась с четвертого места на второе.
Он также сообщил, что у БЖД есть целый ряд совместных проектов по привлечению казахстанских грузов - в частности зерна - в порты Литвы. "В этом году мы совместно с портовыми стивидорами в Клайпеде и Литовской железной дорогой разработали и согласовали новые тарифные условия, которые привлекательны как для литовских, так и для белорусских железных дорог", - отметил А.Станкевич. В результате в мае было перевезено 50 тыс. тонн казахстанского зерна.
Особый интерес для белорусских экспортеров, по его словам, представляет Клайпедский порт, "который за несколько лет превратился в один из самых современных портов по инфраструктуре". Так, глубина этого порта составляет 14,5 метра. Благодаря работам по усовершенствованию акватории у Клайпедского порта появилась возможность принимать суда типа "панамакс" водоизмещением 60 тыс. тонн. Для управления процессами широко применяется компьютерная техника.
По словам начальника службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности БЖД, перспективным направлением сотрудничества белорусской и литовской железных дорог является совершенствование контейнерных перевозок поездом комбинированного транспорта "Викинг" в сообщении Ильичевск - Клайпеда. За пять месяцев 2007 года объемы перевозок этим поездом увеличились в 1,6 раза. Составом было перевезено 175 тыс. 20-футовых контейнеров. "При этом следует отметить, что основные грузы "Викинга" - белорусские", - отметил А.Станкевич. 19 июня 2007 г.
Финляндия просит Россию снизить тарифы на железнодорожные перевозки
Рост тарифов Российских железных дорог (РЖД) стал причиной фактического прекращения контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, такое заявление сегодня, 20 июня, в ходе работы Петербургского международного транспортно-логистического форума сделал генеральный директор Железных дорог Финляндии Хенри Куйтунен. Он предложил руководству РЖД вернуться к уровню тарифов 2005 года. По мнению Куйтунена, только это может вызвать рост перевозок по Транссибу.
Петербургский транспортно-логистический форум проходит 20-21 июня в Константиновском дворце в Стрельне (Санкт-Петербург). Организаторами форума являются ОАО "Российские железные дороги" и издание "РЖД-Партнер". Участие в форуме принимают представители руководства РЖД, железных дорог Финляндии, Эстонии, Латвии, представители Министерства транспорта РФ и Министерства экономического развития РФ, аппарата уполномоченного представителя президента РФ в Северо-Западном федеральном округе, региональных администраций, транспортных, логистических и IT-компаний.
Оборот контейнеров между Гамбургом и Петербургом продолжает расти
В первом квартале 2007г. общий грузооборот порта Гамбург увеличился на 5,3% и составил 34 490 тыс.т., сообщили в Представительстве "Порт Гамбург Маркетинг е.В." в Российской Федерации.
Рост грузопотоков отмечается практически во всех категориях грузов: генеральных, контейнерных, навалочных, насыпных и наливных. Однако динамика роста оборота контейнеров остается одной из самых высоких. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в первом квартале 2007г. рост контейнерных потоков составил 12,8%, а число перегруженных в Гамбурге контейнеров достигло 2 341 895 TEU.
В январе-марте 2007г. рост перевозок контейнеров через порт Санкт-Петербург составил 45,8%. Количество российских экспортных и импортных контейнеров, перегруженных в Гамбурге, составило 170 996 TEU. "Если подобная динамика роста сохранится до конца года, то по итогам 2007г. можно прогнозировать контейнерный поток между Гамбургом и Санкт-Петербургом на уровне 800 000 TEU", - говорится в сообщении Представительства "Порт Гамбург Маркетинг е.В.".